梅赛德斯-奔驰的EQA最近发布了。这是第一个基于方壳电池的梅赛德斯·奔驰设计，这更有趣。
Electrek还发布了特斯拉基于CTC的电池的照片。尽管不是很清楚，但它也更新了我们下一代集成注意事项的方向。
本文对这两种设计进行了一些讨论。 01 Mercedes-Benz EQA的设计基于原始Mercedes-Benz路线中的软包装。
我们还看到了上一代EQC的设计。在新的EQA设计中，此图是相对清晰的。
该电池系统的能量为66.5kWh，分为五个模块，两个模块水平放置，两个垂直放置，一个放置在后排。从整个包装的角度来看，从包装外的管道到电池系统的内部，一直在进行怪异的水路设计，每个模块的冷却管道都是输入和输出的。
图1梅赛德斯-奔驰EQA的模块和包装设计与下图所示的EQC完全相同。两个方形壳电池排成两排，并在一个方向上扩展。
水冷板像软包装一样位于上部。在此，在电池单元的泄压阀上方设计凹入结构，并对废气进行处理。
备注：从这个角度来看，EQC是LG在欧洲提供的软件包，而CATL是在中国提供的软件包； EQC是LG在欧洲提供的软件包。 EQA是CATL提供的方形外壳，将来可能与软包装的设计兼容。
Funeng和CATL之间的数量分布可能会随时间而变化，而EQS也是一个平方数。梅赛德斯·奔驰2021年的方形外壳和软外壳的比例值得三位德国OEM来数。
大众，奥迪和保时捷几乎都将重点放在2020年的软包上。大众品牌2021年，方形外壳将在中国大规模推出。
如上所述，梅赛德斯·奔驰开始通过简单地使用软箱来进口方壳。宝马仍然保持方形壳电池，并且将来可以进口更多的供应商，但总体格局是这样的。
据说后续的技术方向仍可尝试大缸。 02特斯拉CTC的当前照片来自Electrek的独家照片。
这张照片基于4680圆柱电池的CTP解决方案。照片有点模糊。
该电池系统的内部有点类似于蜂窝设计。将小室安排在坑中，然后将小室放入。
似乎在这里使用了Model 3中的水冷板和灌胶工艺。电池数量约为960个（每行24个，每行40个）。
注意：以这种方式计算，21700电池的5Ah1 / 3C，4680是21700的5倍，相当于25Ah。电池系统方面的粗略估算为87.6kWh。
水管很多，被20个水冷板隔开，整个电池通过塑料侧板固定在整体结构上。从结构的角度来看，这里使用水冷板和胶水在1000个单元的结构上实现固定和传热。
简介：这种演变的大模块设计和CTC设计基本上是基于当前使用的标准模块。打破原标题的方向：奔驰EQA电池和Tesla CTC更新文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。
