电路工作原理automobile汽车电子节油装置电路由晶体管V1，V2，集成电路IC，继电器K，电磁阀YV1，YV2和相关的外围组件组成，如图所示。 ＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;组件选择R1-R3和R5-R7选择1 / 4W碳膜电阻器； R4选择1W的碳膜电阻器。
RP选择薄膜型可变电阻器。 Cl-C3选择单片电容器或聚酯电容器； C4和C5选择耐压为16V的铝电解电容器。
VD1-VD3选择使用1N4001或1N4007硅整流二极管。 VSl选择1 / 4W，1？ 8V稳压二极管，例如1N4614、2CW5O等型号； VS2选择1？ 5W，6？ lV稳压二极管，例如1N5920等型号。
VLl选择φ5mm绿色高亮度发光二极管； VU选择φ5mm的红色发光二极管。 Vl选用S9013硅NPN晶体管； V2选择使用S805O或C8050硅NPN晶体管。
IC选择NE555时基集成电路。在电路中，L是汽车上点火线圈的初级绕组，S1是汽车分配器上的接触开关（通常称为“白金”）。
S2是节油开关。将其安装在阀位螺丝上，并与节气门同时动作（当节气门打开时，S2关闭；当节气门关闭时，S2打开）。
当汽车起步时，+ 12V电源打开，发光二极管VL1点亮。在通过电阻器R4限制+ 12V电压之后，降低电压并且对电容器C4进行滤波，并且使稳压二极管VS2稳定，从而产生大约+ 6V的工作电压。
该电压直接提供给IC。另一个是通过电阻器R2和可变电阻器。
器件RP被添加到V1的集电极以对电容器C2充电。此时，IC的2脚和6脚为高电平，3脚为低电平，V2处于截止状态，继电器K和电磁阀YV1，YV2不工作，并且油路在供油的工作状态下。
当汽车发动机开始运转时，由于S1的开关作用，在线圈L的两端产生脉冲电压。通过阻断电容器C1，电阻器R1，钳位二极管VS1和限制二极管VD1来处理该脉冲电压。
，然后将其加到V1的基极上以导通V1并在IC的2和6引脚上产生低电平。该脉冲使IC内部的单稳态触发器从稳态变为瞬态，并且其3引脚从低电平变为高电平，从而使Ni的基极极高。
当汽车行驶时，节油开关S2在操作加速器的同时由汽车的驾驶员控制。它通常处于关闭状态，因此V2被切断，K不接合，并且YV1和YV2不被激活，并且发动机正常地供应燃料。
。当汽车在下滑，减速或其他不使用机油的情况下，驾驶员可以松开油门踏板以关闭S2，V2开启，继电器K闭合，电磁阀YV1和YV2均起着阻塞油门的作用。
油路并停止。当发光二极管VL2发光时，为发动机加油。
两个电磁阀YV1和YV2分别控制化油器的油道和主测量孔。当停止燃料供应时，浮子腔中的油位可以保持不变。
停止燃料供应后，发动机转速将降低，汽车点火脉冲的占空比（脉冲周期与脉冲宽度之比）也将降低。小的。
当C2上的充电电压在两个脉冲周期内大于2Vcc / 3（高于4V）时，IC内的单稳态触发器将从瞬变变为稳定，并且其3引脚将从高电平变为低电平，切断V2，释放K触点，关闭电磁阀YV1和YV2，复位阀芯，化油器恢复燃料供应，以确保汽车在最低速度下保持怠速状态或停止状态;同时，VL2关闭，直到再次加速。安装调试电路焊接完成后，拆除汽车化油器浮子室的原油管，在油管和浮子室之间安装进油口控制电磁阀YVl。
然后卸下主测量孔螺钉并更换它。主测量孔控制电磁阀YV2，卸下节流阀螺钉，安装专用绝缘螺钉，然后重新调节空转速度。
用手将汽油泵放入浮球室，以检查两个电磁阀和化油器之间的连接处是否漏油。检查正确后，您可以对汽车进行测试：首先将汽车变速杆置于空挡位置。
