受全球半导体供应短缺的影响，一直处于工业金字塔顶端的汽车行业正在震动。

原因是汽车行业正在输给那些在半导体采购上大量购买的智能手机等制造商。

半导体制造商已经提出提价，但确保供应的关键问题很难获得。

在全球脱碳趋势加强的背景下，如何稳定对电气化必不可少的核心组件的采购？一个新的问题摆在面前。

“如何应对半导体短缺？”在1月22日在东京举行的“尖端汽车技术展览会”“ AutomotiveWorld”上，半导体公司的负责人参加了座谈会。

日本瑞萨电子（Renesas Electronics）总裁柴田英利（Shibata Yingli）认为，其原因是，它正在争夺台湾制造商（TSMC）等从事晶圆代工厂的代工厂的生产能力，并表示“与汽车制造商合作是必要的”建立新的库存管理模型”。

由于缺乏半导体而导致生产暂停对于汽车制造商来说，半导体制造商已要求汽车工业提高价格，以提高汽车内半导体的价格，因此，确保半导体的安全将成为迫在眉睫的问题。

但是，汽车零件制造商的主管说：“据说接受涨价和确保供应没有联系”。

丰田汽车于1月11日至12日在中国广州工厂暂停了部分生产线。

原因被认为是“半导体短缺”。

使用“看板”的丰田为了抑制库存，通常要提前几天确定车辆生产所需的零件数量，然后下订单。

在详细的需求预测的支持下，丰田的生产计划不容易出现问题。

除了由于新的冠状疫情造成的物流混乱之外，可以保证的半导体数量也变得不确定。

结果，这一次很难确定最后时刻的输出，并且正在努力应对。

2020年，丰田汽车在中国大陆的新车销量连续8年创下历史新高。

另一方面，在中国市场份额排名第一的德国大众汽车则低于上年。

对于丰田来说，这本来是一个很好的机会，但它没想到会遇到半导体短缺的障碍。

半导体作为汽车零部件的重要性正在提高。

一般而言，每辆汽油车使用100到200种半导体，纯电动车（EV）被认为是汽油车的两倍。

当前短缺的是控制诸如“驱动”功能之类的功能的微控制器（MCU）。

和“停车”，以及有效使用电力所需的功率半导体。

汽车公司从大型汽车零部件公司购买这些半导体。

关于这种半导体短缺，新的王冠流行正在产生重大影响。

2020年春季，世界各地的许多工厂将关闭，汽车公司认为需求下降将持续一段时间，从而显着减少半导体订单。

但是，夏天之后，以中国为动力，对汽车的需求迅速恢复。

尽管急忙增加了订单，但为时已晚。

以汽车为主导的产业结构正在瓦解。

另外，在所谓的“ keiretsu”的固体供应链上的全球半导体之战已经到来。

（企业联盟）和整个行业变得越来越激烈。

日本大型汽车公司的高管表示，“寻求与海外半导体制造商直接谈判的汽车制造商似乎已经关门了”。

就与不属于日本“企业联盟”的海外公司的交易而言，日本汽车制造商不能发挥主导作用。

日本汽车公司经历了“瑞萨冲击”。

在2011年3月11日的东日本大地震期间，瑞萨电子的工厂遭到损坏，半导体短缺导致日本国内和国外的工厂停工。

随后，丰田采取了一些措施，例如建立零件采购网络数据库，并且各种公司已经采取对策以应对紧急情况。

但是，日本一家大型汽车公司的一位高管表示：“（丰田的对策）主要致力于尽快恢复受灾工厂的BCP（业务连续性计划）。

与其他行业竞争的情况