不久前，一些媒体报道，这种流行病在海外的影响已经阻碍了芯片生产，芯片供应短缺变得更加严重。

现在不仅是手机和计算机，它还传播到了汽车行业。

关于芯片短缺的问题，大型汽车公司的态度和做法也有所不同。

一家国内汽车公司的负责人说，所有汽车公司都在争取自己的芯片资源，以最大程度地减少影响。

但是，即使有钱，筹码储备不足的汽车公司也面临限制生产的尴尬。

1月12日，据透露，由于丰田半导体芯片的供应不足，GAC Toyota的某些生产线已于本月11日停产。

停产是广汽丰田的第三条生产线，该生产线将持续4天，这意味着丰田将在一月份将其产能削减30％。

具体的输出将取决于暂停的持续时间，但是恢复时间尚未确定。

对此，广汽丰田回应说，生产线确实曾经受到某些零件供应不足的影响，从而影响了生产节奏，但现在已经恢复生产，国内生产仍在有序进行。

随着半导体芯片购买量的增加，生产在12月晚上恢复。

据了解，广汽丰田的第三条生产线生产的车型如凯美瑞和C-HR。

为了确保以后的生产能力不受影响，GAC Toyota扩大了汽车芯片的采购渠道和数量。

另一位业内人士透露，另一家丰田合资公司一汽丰田也正在修订中国的生产计划。

但是，对于芯片短缺的问题，各家汽车公司似乎并不像外界那样担心。

一汽大众相关负责人回答说，电子元器件芯片的供应确实存在问题，但没有像某些媒体所说的那样严重。

目前，大众汽车中国正在协调供应商的资源，并未影响正常交付。

中国汽车工业协会副秘书长兼工业发展部部长李少华日前表示，“确实存在芯片供应短缺的情况。

多因素的叠加影响使芯片供求矛盾在这一时期显得集中，但没有传言那么严重。

市场不必过于恐慌。

联合会还通知分销商，芯片等供应链的短期短缺主要是由于市场复苏超出预期。

因此，有必要增强市场消费者的信心，做好市场需求预测，并为供应链的稳定性提供期望。

AJX