一千英里的旅程始于交通。

运输是经济的命脉。

我们每天必须处理各种运输。

交通安全至关重要。

在接受工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波的采访时，谢飞波说，无线电技术在确保人们出行安全和提高运输系统效率方面发挥着越来越重要的作用。

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在道路交通方面，无线电应用包括不间断收费，雷达交通流量监控，交通路况信息收集，汽车导航和定位等，使汽车行驶更加平稳高效。

在轨道交通方面，无线电应用和系统（例如火车无线调度通信，车号自动识别系统，安全监控和保护，火车运行控制系统等）确保了包括高铁在内的火车的安全行驶。

检查GSM-R频段干扰并护送高铁对于铁路无线电专用频率，尤其是GSM-R频段，有必要加快保护标准，规范和机制的改进。

经过近几年的快速发展，我国已成为世界上运行里程最大的主要高铁国家。

高速铁路的安全运行离不开铁路专用移动通信系统GSM-R的护航。

2010年初，工业和信息化部与铁道部联合发布了《关于建立保护铁路专用射频长效机制的通知》，提出了保护国家铁路专用射频的要求。

无线电频率。

谢飞波指出，随着铁路建设的不断发展，铁路沿线使用频率的情况变得更加复杂。

因此，有必要加快改善铁路无线电专用频率，特别是GSM-R频带的保护标准，规范和机制，以进一步确保高速铁路无线电频率的安全性。

他告诉记者，中国的高速列车运输通讯，信号和调度命令全部使用GSM-R列车控制系统。

该系统是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。

它主要具有无线火车调度，编组和调车通信，语音通信功能（如应急通信和隧道通信）还提供了数据传输通道，以自动控制火车和检测信息，从而可以在200-500的工作速度范围内实现无缝通信覆盖km / h，因此GSM-R无线通信系统的正常运行是确保高速列车运输安全的核心和关键。

采访中，记者发现，铁路专用频率的保护还存在一些盲点。

例如，固定监控设备的触角有限，而移动监控车辆受地形的影响很大。

而且，高速铁路经常通过高架桥，并且它们的电磁环境与汽车线路不一致，并且所测量的数据通常不能反映实际的干扰情况。

对于已经使用的GSM-R系统，无论是现有的固定监控系统还是移动监控系统，上述两个原因使铁路专用频率保护监控效率低下，并且被监控的频谱数据无法反映真实的使用情况。

发生了。

另外，铁路驾驶员或调度员缺乏无线电专业知识，并且在许多情况下不能准确地描述干扰特性，这也使得传统的保护方法难以预测和主动。

对此，浙江省经济和信息委员会非管理局建议，在实际监控中，无线电管理机构可以与有关铁路部门协调，共同开发专用接收器或使用铁路部门现有的机车无线电台，从铁路机车无线电台的专用天线。

分别传输信号或安装监控天线，开发专用的行车测试软件，并安装卫星定位或行车距离记录设备，并定期模拟和记录车辆上整个路段的实时通信质量。

这种方法将提高铁路GSM-R频率保护的效率，主动性和可预测性。

谢飞波要求无线电管理局和铁路