新的冠状肺炎的爆发已经导致已经处于供需之间紧密平衡的芯片产业突然加剧了供需之间的不平衡。从2020年12月开始，世界引发了“核心短缺”危机。
用于汽车。今天，危机没有改善，但加剧了。
据报道，缺乏内核已经影响了包括本田和福特在内的全球15家汽车工厂的生产。但是，这也为国内汽车半导体产业带来了巨大的替代空间。
智新半导体即将量产。 1月19日，《武汉晚报》报道，东风汽车集团公司旗下的智新半导体生产线将于4月投入量产。
该生产线的年生产能力高达30万套功率芯片模块。功率半导体（IGBT，MOSFET等）是汽车半导体的一大类，在纯电动汽车中所占比例最高。
我国的汽车芯片自给率很低，而且大多数依靠海外进口，而且大多数中国汽车制造商处于被动状态。智新半导体高级行政人员董洪志表示，从国外进口功率半导体模块不仅昂贵，而且供应不稳定，可能会“切断”市场。
随时。为了防止此类事件的发生，东风与中国汽车公司合作，于2019年创建了智信半导体，并开始克服功率半导体模块的问题。
如今，智信半导体即将实现量产，这将打破海外垄断的局面，不再“卡住”。志信半导体凭借研发和制造能力，已成为中国三大汽车功率半导体模块制造商之一。
功率半导体的良好前景。与手机芯片相比，车载芯片更为重要。
汽车芯片与行车安全和中国汽车工业有关。随着新能源汽车产业的快速发展，它为功率半导体的发展带来了广阔的前景。
根据行业数据，传统汽车中半导体的价值为450美元，其中功率器件的价值为50美元。新能源汽车对功率半导体的需求突然增加。
如果纯电动汽车中的半导体价值为750美元，那么功率半导体将达到455美元。新能源汽车的发展为功率半导体带来了可观的发展空间。
目前，英飞凌，比亚迪和星空半导体在中国新能源汽车的IGBT领域中排名前三位。英飞凌家族占据了49.3％的市场份额。
从这个角度来看，在中国的IGBT领域，国内替代存在很大的空间。如今，在全球核心短缺的困境下，汽车级芯片的本地化进一步加速。
智信半导体和比亚迪半导体都在加快国内替代的步伐。从长远来看，智信半导体拥有广阔的发展空间，并将促进进口产品的国内替代，以缓解中国汽车业的核心短缺危机。
